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Operação de Guerra

É provável que parte das pessoas que foram no Autódromo de Interlagos, no primeiro treino do GP do Brasil, sexta-feira, 23 de setembro 2005, não imaginassem a verdadeira operação de guerra exigida para colocar os carros em condições de disputar a prova. A expressão não é nova : "Os deslocamentos da Formula 1 equivalem à movimentação de um exército". Na segunda feira, 19 de setembro, os integrantes da maioria das 10 equipes da competição trabalhavam para aprontar suas armas. "Trouxemos para cá cerca de 37 toneladas de equipamentos", disse o responsável pela logística da Ferrari, Stefano Ballarini.

Pilotos são funcionários finais de uma linha de montagem

Flavio Briatore, diretor da Renault costuma dizer que um piloto de Formula 1 é o funcionário final da linha de montagem da escuderia. "Antes de chegar nele, 800 outras pessoas ja deram a sua contribuição na montagem do carro e de toda a estrutura necessária para disputar o campeonato", fala o italiano. Os dias que antecedem a realização de um GP, como ontem, são mais reveladores dessa intensa atividade que antecipa o evento, bem como depois, quando tudo deve ser transferido para outro país. "O nosso material vem acomodado em mais ou menos 60 caixas de todas as medidas", explica Ballarini.

Essas caixas assumem dimensões, por vezes, desproporcionais, com 4 ou 5 metros de extensão. "Esse é um dos problemas de transportarmos tudo para São Paulo, a questão nem é tanto o peso, mas o volume", diz Tamas Rohonyi, da Interpro, empresa que promove e organiza o GP Brasil há 25 anos. Foi por isso que decolou de Munique um avião jumbo com equipamentos apenas da Ferrari, Toyota e Minardi. A aeronave até que poderia carregar mais peso, mas não havia mais espaço, por conta dos volumes elevados.

Os carros para o GP

"Temos três carros semi-prontos, pré-montados e nas caixas tudo o que precisamos, como os computadores, painéis, rodas", explica Ballarini. Na sua mão, uma longa lista. "Cada item deve bater com o que expedimos da Itália." Se alguma coisa falhar , dispor de agilidade para suprir a necessidade é vital. "Somos capazes até de produzir alguma peça em Maranello e enviá-la para cá", diz Ballarini, com 15 anos de experiência na área. Foi o que ocorreu no GP de Bahrein, este ano. Problemas com o câmbio de novo carro, F2005, de Rubinho, levaram a equipe a construir uma nova transmissão e expedi-la para o circuito árabe. No dia seguinte estava lá.

Logística

"Nosso efetivo, de funcionários operativos, é de 72 profissionais", informa Gianfranco Fantuzzi, da logística da Toyota. Nada menos de 39 toneladas de equipamentos foram embarcadas na Alemanha, sede do time japonês, para o Brasil. Como quase todos na F-1, Fantuzzi é proibido de conversar com a imprensa. As organizações mais eficientes enviam para as corridas entre 70 e 80 integrantes. "São necessários dois dias para receber o material e deixá-lo em condições de ser usado", explica Ballarini.Na realidade, o responsável pela logística coordena um grupo de outros líderes de setores da empresa(escuderia). "Há o que se ocupa por reservas depassagens aéreas, quem apenas faça as reservas de hotéis e dos 15 ou 16 veículos que precisamosa cada etapa do Mundial", fala o italiano.
Sua responsabilidade é para que tudo funcione, por isso chega bem antes. Em São Paulo, a Fiat, proprietária da Ferrari, cede a frota necessária para a escuderia.

Alonso Campeão

O então líder do mundial, Fernando Alonso, da Renault, declarava que sua intenção "não é apenas de correr pelo título, mas para vencer." Diante do 25 pontos a mais na classificação para o finlandês Kimi Raikkonen, da McLaren (considerada em 2005 a melhor equipe da categoria), bastava ao asturiano de 24 anos o terceiro lugar, em Interlagos no caso de vitória de Raikkonen, para garantir o título. E ele conseguiu o segundo lugar e o título.

O clima no box da McLaren era de muita tranquilidade. A ponto de os integrantes da equipe improvisarem um jogo de futebol no local.

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Ferrari 1955